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 无人驾驶（自动驾驶）风潮

       要说2016年汽车科技什么最火？非无人（自动）驾驶莫属了。说句“难听的”：任何汽车厂商，只要没开发或者宣称开发自动驾驶技术肯定是跟不上这个时代的呀。2016年海内外各大车企都加入这个战局，纷纷推出自己的无人驾驶计划。而现在我们车上配备的自适应巡航，自动泊车，主动安全系统其实都是自动驾驶系统的组成部分。而未来自动驾驶成熟后，包括城市路段行驶，高速路段行驶以及停车都不再需要驾驶人员控制，人的生产力和注意力将得到解放，同时也将对交通、驾驶者带来有益的作用。虽然无人驾驶车目前在世界上大部分国家尚未完全合法化，但这却是整个汽车行业的趋势。

 不过无人（自动）驾驶的发展道路并非一帆风顺，汽车科技发展就是要不断碰壁的。2016年5月份，美国一位特斯拉的死忠粉出车祸身亡，而这位名叫Joshua Brown的男人也不幸地被称为自动驾驶汽车的第一位死者。这个事故引发了自动驾驶的讨论，这项技术到底靠不靠谱？现阶段部分厂商只能做到自动驾驶的辅助，而不能真正实现全自动驾驶或者无人驾驶。而随着发展相信在相关政策法规和行业标准的逐渐完善，以及车企在技术上的提升，无人/自动驾驶是有戏的。

       车真正联网了

       放眼几年前我们的车能带个屏幕就是非常高级了，但是它用起来却很反人类，操作不便、功能少，除了放歌曲、蓝牙通电话、导航等，似乎作用不大了，用户体验很一般。而技术的不断发展给厂商们带来了机会，除了造出更好的车型，他们把心思花在用户体验上，让车变成一个整体，更好的为驾驶者服务。

  上汽荣威在今年推出了“互联网汽车”，它核心就是搭载了YunOS Auto 车载操作系统，能够为车辆提供基于互联网的导航、影音、O2O 等各种服务，还能收集数据分析用户习惯为用户提供更好服务。可以预见未来搭载“互联网”的车型会越来越多。

       手机作用更大了

       将手机设备上的内容无缝转化到汽车平台，对于消费者来说显然是更为方便的一种体验，2016年你会发现很多上市车型都配备了手机互联功能，主要是集成了苹果CarPlay和谷歌Android Auto系统，这在未来将成为主流，你的车只要车载屏幕，就可以用手机替代大部分汽车制造商的云服务。

  手机作用变大的另外一个方面在对车辆的控制上，通过手机启动汽车，管理汽车空调系统，检查汽车安全状况等等，现在还能够用手机停车。

       安全驾驶技术

       EyeSight驾驶辅助系统

  EyeSight驾驶辅助系统是避免事故发生，以减少伤害为目的的驾驶辅助系统。它通过两个模拟人眼的立体摄像头监测车辆前方的路况和车流信息。近似人类眼睛的立体摄像头，可同时识别视野内的多个目标（车辆、行人、自行车等），且除了距离以外，还可以对方向、高度大小等指标进行识别。

       沃尔沃第二代自动驾驶辅助系统

       沃尔沃在2016年继续更新着他们的驾驶辅助系统Pilot Assist（S90和2017款XC90上均有搭载）。第二代Pilot Assist将最高时速限制提高到130km，车辆可以自主跟随车道平顺地调整方向行驶，不需要前方有车作为参照物，并通过自适应巡航技术保持与前车的距离。

  同样改进了City Safety功能，S90不仅在白天夜间能识别行人，而且可以判断出像鹿、马等大型动物，给驾驶者提示并帮助驾驶车减速甚至刹停车辆防止发生碰撞。

       凯迪拉克流媒体后视镜

       我们知道传统的镜面内后视镜有几个问题，一是视野受车辆后窗形状的影响，二是后排中央坐人就会挡住视线，形成安全隐患。让后视镜的作用无法发挥。

 去年正式国内发售的CT6首次搭载了“流媒体内后视镜”，将内后视镜变成一块显示屏（同时保留传统镜面功能），驾驶中实时显示车辆后方的情况，不仅清晰度更高，视野更广，还不受乘员、尾窗大小等影响，可谓一举多得。这也是本年度厂商琢磨出的最具实用价值的电子技术之一。

       发动机技术

       日产（英菲尼迪）可变压缩比发动机

       发动机可变压缩比绝对是难题中的难题，这个是萨博和标致雪铁龙都攻克不了的难题，现在这个难题给日产搞定了，日产在2016年宣布可变压缩比发动机已经进入量产研发阶段，也就是说这台发动机已经走出了实验室！

   日产亮相的这台2.0T发动机，其压缩比可以在机械层面实现8：1-14：1之间的无级可调，确保发动机一直工作在最高效的状态下。虽然它的动力落后于很多同排量发动机，但它的在动力和油耗之间达到了很好的平衡。和同级别发动机相比，它的燃油经济性提高了 27%。当然这台发动机的可靠性、维护成本则是日产接下来要面对的。

       丰田世界最高热效率发动机

       一向以产品性价比与稳定性拔夺头筹丰田在去年低调的推出了一系列新技术，而其中全新2.5L直列四缸发动机，令人震惊的是其最大热效率达到了41%，这再次刷新了丰田此前在第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机，使其再次站上了世界量产车热效率最高峰。

 这款全新的2.5L发动机被命名为“Dynamic Force Engin”，通过采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，在热效率提升的同时实现了高动力输出。

       观致无凸轮轴发动机

        观致整个品牌在销量以及知名度上实在做的有够差，但这不妨碍它搞“大新闻”，观致和柯尼塞格合作的 Qamfree 技术终于落地了，搭载在了一辆观致 3 上，当然离量产还有一段距离。这项技术使用观致的1.6T四缸汽油发动机，整体的发动机框架是以目前观致1.6T发动机为基础，取消了传统的凸轮轴配气机构，而是换成了以液压和气动系统驱动气门执行器，气门执行器来控制发动机的进排气气门。

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