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　笔者所在的小区建设于20多年前，由于当初对汽车迅速增长估计不足，相关配建设施滞后，停车乱、停车难每天都在上演。

　　每到下班时间，小区内车满为患。主干道两边车挨着车，勉强容得下两车交会，很多地方只能单车通过，人行道、绿化带甚至是消防栓等应急设施周围都停满了车辆，行人进出只能“见缝插针”。即使这样，车多位少的矛盾依然突出。许多人冒着贴条处罚、车辆盗损的风险，只好把车停在小区外的马路边，又造成了新的乱停乱放。现在，小区里很多人下班后的第一件事，就是急着往家赶，只为能抢到车位。小区里停车难，不仅使进出不便，还容易导致邻里关系紧张。

　　住在小区的李大伯，曾参与当年的规划建设。他告诉笔者，上世纪90年代，汽车对多数家庭来说还是奢侈品，“1994年北京市出台的住房配建标准为每10户配建1个小汽车车位，我们这里连这个标准都达不到。”小区建成入住之初，1000多住户，汽车不过六七十辆，停车位绰绰有余。因此规划建设时，既没有建设地下停车场，也没有为停车预留用地。随着机动车拥有量和停车需求的增长，停车难的问题日益严重。

　　科学配建停车设施，是解决停车难问题的基础性工程。相关部门要综合考虑不同建筑物泊位需求、机动车拥有量、建筑物所在区位等主要因素，适时修订配建标准，并要超前规划，为未来发展和需求留有余地。同时，应积极推广采用先进的停车管理设备和技术，丰富停车形式，如地面停车、地下车库、立体车库、路边停车，不断增加停车的选择。

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