根据中国产业信息网相关数据显示，2017年，我国汽车保有量2.09亿辆，如果按照人均GDP作为参考数据，在人均GDP到1万美元时，日本、韩国的千人汽车保有量约200辆。以此作为依据计算，约在2020年，我国汽车拆解保有量可达2.8亿台。按照目前中国产业信息网统计的数据，我国年报废率约为4%，即在2020年我国年报废汽车量将达到1080万辆。仅考虑废旧材料回收价值，到2020 年报废汽车行业的市场空间在350 亿元左右。若考虑“五大总成”（指的是发动机、方向机、变速器、前后桥、车架。）交售给再制造企业，价值量将得到大幅提升，有望达到千亿市场规模。
根据中华人民共和国国务院令第 307 号《报废汽车回收管理办法》，如上文所述，汽车拆解回收中，"五大总成"应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明"
报废汽车回用件"。在2016年9月《国务院关于改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》公开征求意见（截止目前尚未正式执行），重点推进三方面改革：首先是取消
汽车拆解企业总量控制合理规划布局的要求，审核部门将由经贸管理部门变为
报废汽车回收主管部门和环保部门，不再纳入特种行业管理；(取消报废汽车回收企业总量控制的限定，有助于报废市场形成良好的市场竞争体系。)其次是放开五大总成再制造，允许旧件进入流通（按照国务院报废汽车回收主管部门会同国务院循环经济发展综合管理部门制定的有关规定交售给零部件再制造企业），开展绿色汽车消费；（允许“五大总成”被售给有资质的再制造企业进行再制造，解决了长期困扰再制造业务发展的“旧件资源”问题。同时，再制造行业发展，也将促进报废汽车拆解企业盈利能力提高，从而吸引资本，提高
正规报废汽车回收比例，形成汽车零部件产业良性循环。）最后是废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定，改为市场主体自主协商定价，与此同时，商务部正在组织修订相配套的国家标准。（收购价格市场化，增强了车主
报废汽车的意愿，有效打击了非法销售报废车辆的行为，客观上降低了车体的过度损耗及因此造成的交通事故可能，为汽车产业有效进行市场循环提供了保证，减少了不必要的资源浪费。）目前关于汽车零部件的再制造，已开始进行试点工作，目前通过验收的企业达到27家（这27家再制造的零件来源只能来自于自身，目前同样无法购买其他旧件）。从政策层面整体而言，国家正在全面逐步放开汽车拆解行业上的限制，市场化，五大总成零件再制造，将成为未来的趋势，届时，
汽车拆解行业的产能将达到巨大的提升。
