一方面，正常报废比较有难度。如果按照行驶里程达60万公里来算的话，可能相当大一部分车主不需要报废车辆。但是实际操作起来，会发现这相当不现实。因为如今汽车技术发展太快，很可能一些车型几年后便找不到维修的零件了。即使能够找到维修的零件，但是随着汽车故障率的增高，维修成本也会相应增加，购买新车反而成了更好的选择。而且，随着汽车使用年份的增加，汽车设备趋于老化，在投保的时候多数会遇到问题，毕竟“高龄车”出险概率大，承保风险也大，许多保险公司拒保也便是理所当然的事。没有车险，也无法出门，和报废没有什么区别。再就是汽车的排放标准越来越严格，在汽车使用一定的年份后，肯定难以达到当前的排放标准，只能被强制报废。国六排放标准正在路上，一旦国六正式实施，许多国三的车辆将面临报废的危机，显然大部分国三车辆的行驶里程并没有达到60万公里。另一方面，从提高报废车辆回收率来说。

    在之前报废车辆的收购价格按照废旧金属价格计价，废车回收的价格很低，车主不愿走正规报废途径，这也导致大量报废车非法拆解，甚至有一些被买到偏远地方。据有关数据显示，国内汽车每年大约有700到800万辆汽车注销，但是通过正规报废汽车厂报废的只占其中的20%-25%。废除报废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规定，或许对于促进资源的合理利用以及机动车零部件再制造业有不错的作用。但是业内人士对于报废车零部件的走向表示担忧，如何确保回收的零部件不被当作新零件流入配件市场？又如何确保市场上不会出现翻新车？值得一提的是，新能源汽车正逐渐成为潮流，传统燃油车报废后的一些零部件回收利用，也很难与新能源汽车匹配。近日，修订版的《报废汽车管理办法》即将落地的消息引起了许多的关注，新版《管理办法》主要在报废车辆企业资质许可制度、报废车零部件的未来走向及报废车计价规定三方面做出了修改。修改后的《管理办法》将进一步放宽从事报废汽车回收活动单位的准入条件，旨在简化车辆报废手续，促进老旧车辆快速报废。汽车产品更新日趋变快，汽车保有量快速增长，新规对于汽车报废行业势在必行。而最近我那个朋友也正要买辆车，希望他的“风波命”不要带到他和他的爱车上。

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