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每年冬天，经验丰富的老司机们都在不厌其烦告诉大家开车一定要提高警惕，降低车速，今天我们就请老司机中的“战斗机”中谷老师来给我们系统的讲一讲有关冬季驾驶的知识，开车的时候除了降低车速和打起精神来，我们还应该知道什么?

轮胎的重要性：

汽车行驶中重要的是要对轮胎运用自如。任何车与路面接触的都只有轮胎的接地面，驱动力、制动力以及转向力等汽车的功能，都是通过轮胎传达到地面的。

轮胎由橡胶制成，轮胎抓地力主要由橡胶的粘着摩擦力、阻止橡胶被撕裂的剪切力、阻止橡胶变形的变形阻力这3个要素构成。这是轮胎工程学的基础。如何得到这3个要素并使它发挥作用，是驾驶中经常要考虑的重要问题。 

冬季难以驾驶主要是因为路面积雪、冰冻等，使得μ值变得极低，夏季干燥柏油路上的摩擦系数（μ）约为0.9，但积雪压实路、冰冻路上会低至0.1至0.2左右。比如让3次夺得世界冠军的路易斯·汉密尔顿，驾驶梅赛德斯AMG的F1赛车，而你驾驶自己的私家车进行比赛。一般大家都会认为，你绝对不可能打败汉密尔顿。但是，汉密尔顿驾驶的赛车如果装的是比赛用无花纹赛车轮胎，而你的车装的是雪地轮胎，在冰冻路面上进行比赛，结果会怎样呢。汉密尔顿的赛车只有0.1以下的μ值，而你的雪轮胎能却有0.5，那你就可以赢汉密尔顿。如果比赛场地再稍微有些爬坡角度的话，汉密尔顿应该动都动不了。 

这说明轮胎的作用有多么重大。因此在冬季安装雪地轮胎是最重要的。曾经有一种轮胎叫studded tire，就是在轮胎上安上防滑钉，一般作为冰冻路轮胎。但是由于对于柏油路有损伤，所以除欧洲的部分地区外基本禁止使用。取代它的是冬季轮胎，都是无防滑钉轮胎。无防滑钉轮胎是在轮胎的基础上对于复合橡胶和细小的轮胎沟槽、结构、外形等所有部分进行了改进，使其在雪地、冰冻路上也能达到0.5左右的μ值。 

不同驱动形式的车辆：

另一方面，车辆方面也有各种各样的措施。四轮驱动4WD的牵引性能是最高的。在柏油路上，可以有效的将大动力传达到路面，在雪地上能够将驱动力合理分配，减少轮胎打滑，施展出巨大的驱动力。冬季在山路上，可以说4WD是必须品。对于汽车制造商来说，东北地区冰雪路面较多，如果不开发4WD版就不能保证这一地区的市场份额，这在全世界都是一样的。

最不擅长雪地坡路启车的是FF车型（前轮驱动车型）。因为在起步过程中前轮的载重负荷力会降低，抓地力就更低了，这会让加速变得非常困难。后轮驱动车型的发动机多布置在车头，后轮的载重较少，在平坦道路上加速都困难。所以两驱车必须要装雪地轮胎，否则不能像4WD那样在雪地上行驶。 

如果装上冬季轮胎，μ值达到0.5左右，就可以根据不同的驱动方式使用不同的驾驶技巧。与TCS相同，如果装有ESP（电子控制车辆稳定装置），与刹车的ABS（防抱死制动系统）配合，能够保证车辆的稳定，驾驶员只要减速行驶就可以了。

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