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与牧马人和G级不同，有人说陆巡正在“妥协”。但没有人知道，如果当初它一成不变地走硬派越野路线会有怎样的结果。至少，它现在还活着，我并不觉得它由此变“软”了，反成了一代SUV的标杆！
2010年，国产后的第二代普拉多令国人感受到了它真实的魅力，其搭载的4.0L排量发动比进口版略有提升。此外，国产普拉多还增加了空气悬挂和、KDSS侧倾控制系统和极低速走行模式。
150/200系列
第四代Land Cruiser PRADO（陆巡150系列）在兼顾了陆巡家族一贯的耐久性和越野性后，加强了城市化的设计路线，让这台从战火中走来的越野车走进了世界各地的城市当中。跟历代的普拉多相比，这一代普拉多在科技配置和舒适度上有了全方位的提升。当然，这也与越发先进的科技、逐渐走低的科技成本是分不开的。
150全系的普拉多第一次与“智能”和“高颜值”这两个词比肩，一改之前“中年之友”的现象，更多的年轻人开始因为这台车而爱上越野。尤其是中国市场，陆巡的名字已经享誉我国。
如果没有行李的话，这一代普拉多的第三排空间是差强人意的，为了更佳的驾乘舒适度，150系列内饰采用了真皮面料。考虑到人们出行时越来越多的零碎品，内部的储物空间也非常人性化。
这一代普拉多分为进口2.7L和国产4.0L两个版本。从各个角度上看，150系列都已经完全被城市化了。但只有真正热爱它的人才会知道，真正的越野基因，其实依旧藏于它那傲骨之中。
非承载式车身结构、全时四驱系统、中央差速锁、后桥差速锁，这些越野性配置都在它的配置表中。前悬采用的是带KDSS+稳定杆的双叉式独立悬挂；后悬挂是带KDSS+稳定杆的空气悬。
配备电子控制式后部空气悬挂系统的原因并非味了提高越野能力，而是用于调节车身高低的平衡，如果车身装载很重的货物（或人）时，舒适度依旧不会打折扣。
几十年前的人们可能很难想象得到，在一辆陆巡的身上会出现多功能方向盘、智能感应式钥匙、一键启动按钮、全方位影像监控、多温区自动空调这样的配置。但不管怎样，挑战艰险依旧是它存在的原因。
200系列——未来是你的
1500人的团队、历经五年的研发，陆巡200系列终于在2007年成功上市。由于陆巡是丰田全系中研发水准最高的车型，所以在同级别的竞品中，也就只有其旗下品牌雷克萨斯LS能与其抗衡。
扭力感知式托森差速器的全时四驱系统、综合感应防抱死系统、动力调节悬挂系统KDSS、低速巡航驾驶辅助系统、上坡辅助控制系统HAC……等等，这些高科技配置都存在与这一代陆巡身上。
200系列的陆巡在车顶结构上采用了全新的设计（因为上一代陆巡有“翻车之王”的外号），新设计的车顶支柱可以在车辆翻滚时为车内人员提供更好地保护。
200系列的陆巡与雷克萨斯LX570共享平台与所有设计，车架源于第二代坦途，但强度却提升了20%（且更短）。
2007年，一汽丰田因将全新陆巡命名为“兰德酷路泽”而饱受争议。200系列用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。
200系列的“攀爬控制”系统可以说是诸多配置中的亮点，它能够让车辆在雪地、沙地中更加平稳的行驶。这一代陆巡（兰德酷路泽）完全可以说是“史上最强”！
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