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记得前段时间，随着红颜色的iPhone发售，朋友圈、微博只要轻轻一滑便会被温暖的火红色刷屏。但这两天，随着全国气温稳步提升，我又要准备拿出一辆从上海车展刚刚拍回来的老款红颜色的车来给大家“烧烧心”！红色的法拉利？红色的兰博基尼？错，都不是，历经了十几代变革，人家现在可是一款不折不扣的商务车型——丰田皇冠。
“兄弟！你在搞我？那么严肃的车型，而且还是经典的老车，你拿个红色来‘糊弄 ’ 我？”没有，真不是。近段时间，每一届车展上，厂商都会试图找来一些老车来丰富自己的展台文化，看着别家的效果不错，自然那些原本就很有底蕴的车企也会试图加入到这个行列中去。今年上海车展的丰田展台上，丰田初代皇冠尤为亮眼，指不定这辆诞生于上世纪50年代红色的皇冠，人家废了多大劲儿给您搬来的呢！
颜色的事儿先放到一边，先来捋一捋丰田皇冠诞生前的故事。二战败北之后，日本经济用了几年时间复苏。TOYOPET SA车型的崛起也代表了汽车市场正在以飞速发展。对，它就是模仿甲壳虫那货。
当年，丰田品牌在用“TOYOPET”命名自己的车型。TOYOPET SUPER（RH）的诞生也巩固了丰田公司主力车型的地位。
1955年，在皇冠车型问世之前，TOYOPET推出的MASTER（RR）型汽车已经有了点初代皇冠的样子，丰田公司为了将其普及给大众，制造了一批专供出租车市场的车型。
很快，丰田嗅到了RR型汽车有可能会成功的气味，顺势推出了长相相似的改款车型，也就是初代皇冠——TOYOPET CROWN。
在初代皇冠诞生后不久，豪华版车型也一同走上了销售的一线。跟普通版本皇冠最大的区别则是分体式的前挡风玻璃被一整块玻璃所取代，车身侧面靠近车尾的地方也加入了一些更突出的线条，而在上海车展中，我们看到的这辆鲜红的皇冠就是初代的豪华版车型。
简单浏览，它毕竟有60余岁的高龄，自然在身姿上有着几分老态，红颜色的车漆却赋予了它新的生命。
现在来看，当年的皇冠可没有宽敞的空间，连如今紧凑级别的大小可能都够不上。车长短、车身窄，而且整车的重心显得有些高。
日本人在交通方面的认知始终都比较超前，转向灯在一辆50年代车型身上的出现也证明了这一点。只是，它看起来怎么那么像是一张贴纸呢？
TOYOPET品牌名称在皇冠车型的身上一直沿用了三代，一直到70年代的第四代皇冠身上才改为TOYOTA CROWN。
车身上的各种小Logo也挺有新意的，“牛头”鼻祖放在了发动机盖中间的隆起线条上。
皇冠那丰碑一般的身份
其实，对于这么一辆年代久远的车型来说，想要近距离观看本不是一件容易的事，多半都是在类似丰田博物馆这些地方才可见到。虽然说隔着一道展台的栅栏，但我们用相机取景器来仔细地打量一番这辆车还是不成问题的，而这认真一看还真有点出乎意料。
而这“出乎意料”就来源于这个无比精致的进气格栅。外层这部分可不是现代车型上的那种塑料，看上去是用金属而制，这对于当时的造车工艺来说算是个技术活儿。
前排车窗处，这辆初代皇冠和不少老式汽车一样配备了一对金属三角窗，竖直这一侧可从内侧向外推出。
与同年代的欧美车型一样，丰田将这款车的全名标注在了前轮轮眉上方。现在若是能在收藏市场找到这么一套金属字体，也算是捡到宝了吧？
在有“T”字标志的金属轮圈盖遮盖下，是被漆成了与车身同色的钢圈。幸亏是一辆红车，要是灰色的恐怕还发现不了这个点缀。
查阅资料，初代皇冠的轴距只有“可怜”的2530mm。“经济长相”的它在复苏时期的日本颇受好评，但出口美国后，这也成为了这款车最大的硬伤，对，就是不够魁梧。
在日本，皇冠的用途基本上就是满足家庭完成日常通勤或者是外出游玩，在路面不佳的情况下1.5L的发动机扮演着经济管理者的角色。但当这款车型出口至美国后，车身小、动力弱的特点就变成了缺点，这也是导致了其在海外销售量惨淡的重要原因。
错！初代皇冠的车门为对向开合，至今来看这种设计凸显了所谓的豪华感。前后两排连体的皮质座椅更像是沙发，“前三后三”可乘坐包括司机在内的六名乘客。
内饰的中控台使用了金属材料，但却没啥廉价感。为了节约空间，初代皇冠采用了美式车的怀挡设计，确保了中间这位乘客不会尴尬“卡裆”。
不大的尾灯造型。
在牌照灯架的上方，依稀还能看到已经被太阳晒褪色的标牌。TOYOPET的字样和三个“T”型的Logo伴随前三代的皇冠车型直到上世纪70年代初期。
那个时候，人们对于汽车的定位还没有到达细分用途、车型的阶段，而皇冠在丰田公司的眼中也只是接替主力车型的继任者。不过，虽然对车型认知还不够充分，但任何时候消费者都不会对质量做出任何妥协。皇冠车型诞生三年之后，日本本土的拉力赛事中，丰田就将初代皇冠车型搬上赛场，企图用耐用性来打动更多消费者。
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