车辆报废回收量增加拆解企业效益下降，补贴政策已过，是否是企业低谷的原因？北京大兴区汽车解体厂给您一起探究。
在北京大兴区汽车解体厂看到，已经登记待拆的报废汽车堆满了厂区的各个角落，最高处已经叠落三辆汽车，厂区内只留下供机动车行驶的道路。公司工作人员介绍，在17年9月21北京市提高柴油车车辆报废补助额度后，前来办理报废手续的人络绎不绝，尽管目前临时政策已经过期，但是现行政策还将持续至年底。这位工作人员指着门口刚刚办理完报废业务的一辆小面告诉：“这个车办下来车主能落6000块钱，如果卖掉的话肯定到不了这个数。”
据了解，在北京市内各个汽车拆解厂内，回收车辆里微型客车占绝大多数。工作人员告诉记者：“在今年回收车辆中，微型客车占总体回收量半数以上，每回收10辆机动车，就有5辆是微型客车。这些车不出钢，我们企业回收这种车纯属赔本赚吆喝。”对于这种微型客车，回收价格遵照国家统一标准，一般在350元/吨，上下浮动不大。而这种车的车身车体大部分属于轻薄料，出钢量少，车辆报废后钢厂回收的价格不到600元。经过汽车解体厂诸多拆解工序，企业的成本在每吨700元左右，基本上是赔本买卖。所以企业一般只是回收，不急于拆解，等待钢价提升后，再拆解回炉。正因为“惜拆”现象比较严重，致使报废汽车回收企业销售额大幅下降，形成‘量增额少’的局面。
