相比正规汽车解体厂的“惜拆”，一些汽车违法拆卸小作坊正干得热火朝天。记者来到北京市通州区一家物资回收大院内，看到路边堆放着待拆的报废货车车架，一些从事违法拆解的工人正在工作，吊装发动机变速箱，气焊锯断车体，门外等待发车的货车上放满了拆卸下来的车桥。
在暗访中了解到，这些违法拆解汽车的小作坊收车价格在1300元/吨左右，基本只收货车。“这种车出的废钢值钱，能卖到2000元/吨。”一个违法拆解作坊主毫不避讳地告诉记者。对此，高延莉表示，这种违法拆车作坊拆解汽车的成本很低，且没有任何税费。同时它们在拆解过程中还会销售报废汽车上的零部件，甚至卖给拼装车市场作原材料。私拆滥拆严重影响正规企业经营活动，是影响行业正规发展的突出问题之一。“第二大突出问题是拆解企业税赋过重。”高延莉向记者举例说明，“汽车解体企业向钢厂出售废钢时，会向钢厂开具17%的增值税发票，但是拆解企业在收车环节上，无法从车主手中拿到增值税发票来冲抵出售废钢时的税款。也就是说，汽车解体企业承担了17%的增值税。”
据了解，汽车解体企业运营中，除了要单方面承担增值税外，还有企业所得税、营业税、城市建设费、土地使用费等等，税收累计达到33%。汽车解体行业中大部分企业基础差、规模小，加之受废钢价格持续下跌、劳动力成本和污染处理成本上升，税赋过重等因素的影响，企业基本处于微利和保本经营状态，发展动力明显不足。2013年，全国汽车解体回收拆解行业拥有企业544家，其中超过半数企业盈利不足百万元。
