其一，直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区。这些车辆往往安全性能堪忧；如果车辆迁出不落地，一旦出事，原车主是要担责的。据报道，2016年，一位北京的车主通过网络获得了中介姜某的联系方式，将自己开了13年的桑塔纳交由姜某进行报废处理，没想到姜某在提车回程途中将一名6岁儿童当场撞死并逃逸，经查该车所有人为郝先生，被撞儿童家人将其及姜某共同诉至法庭，要求丧葬费、死亡赔偿金、精神损害赔偿金等各项经济损失60余万元。
其二，被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场。报废汽车经非法拆解后，汽车零部件有可能转到汽配交易市场进行交易，甚至“五大总成”会被车贩子以各种方式出售给汽修厂，大量报废汽车零部件被重新装到车上，变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。据了解，车辆“五大总成”均带有独一无二的VIN（车辆识别码），这就像每个人的身份证一样，通过一串数字，便可看出是什么车、什么配置以及车型年款等信息。如果拼装车上路后发生交通肇事，可通过VIN追溯到原车主，原车主将承担法律责任。据报道，庞大的报废车“黑市”规模已超过100亿元。在“贩子”的运作下，大量的零部件再次回收进入交易市场，比如全国闻名的广州市白云区陈田村，很多稀有车型的“拆车件”依然可以找到。一些不允许再次销售的零部件依然在流通，而正规的报废汽车厂大多处于‘吃不饱’的状态。这种情况短时间内估计还难以改变。
问题比较复杂
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，谁在面对自己的爱车只能当废铁卖时，都是有些心有不甘的，想想当初买车时付出的大价钱，心里就更不舍了，总想再挽回一点“损失”，这也是我们在购车时没有想清楚的，从来不会去计算车的折旧，也不愿意相信一辆几十万的车在
报废汽车时只值几百块，但事实就是如此，车是损耗品，可不是房子，也不是茅台，是不会升值的，必须认识到这一点。卖给“贩子”虽然能多挽回一点“损失”，但也给自己埋下了隐患，有点得不偿失，当然，除了汽车五大总成（即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）外，如果其他部件成色还新的话，还是可以出售的，这也是正规回收企业需要考虑的，是否可以资源回收，多给车主一些补偿，完全当成废铁来处理，似乎也是有点简单粗暴了点。
