据公安部统计，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆。有专业人士估算，2018年我国可能有1100万辆汽车要报废，2019年或将突破1300万辆，2020年达1700万辆左右。随着报废汽车量越来越大，废旧汽车回收利用成为循环经济的重要环节。报废汽车回收，一方面是钢铁的回收利用，如车体和发动机，其他一些零部件占的比重较小，如电路板等。报废汽车的回收利用主要是拿去炼钢。但有些废旧钢铁会被冶炼成质量没保证的“地条钢”。地条钢是指把废钢铁熔化，再倒入简易铸铁模具内冷却而成的钢。其间，既不进行任何分析化验，也无质量控制。既要让回收废车炼成的钢铁质量达到要求，又要环保达标，经济成本会很高。简单浇铸出来的地条钢，比较粗糙，强度不够，还会浪费资源、污染环境。成本低了，但安全隐患很大。

 

   除了废旧钢铁的回收，报废汽车回收的另一个大头是废旧轮胎的处理。我国每年废旧轮胎产生量惊人。2016年废旧轮胎产生量达到1180万吨，相当于4.6亿条，并且还在以每年8%-10%的速度持续增加。然而，我国废旧轮胎无害化处理的比例很低，仅占50%左右，造成严重的环境污染和巨大的资源浪费。除了做再生胶，报废汽车轮胎可以加工成胶粉，再做成胶粉改性沥青，用于铺设高速公路。这个方法是我国自主研发的技术，目前存在两种情况：一是废旧轮胎不知如何处理；二是高速公路的维修需要大量的沥青，生产沥青还要消耗大量原油。现在，胶粉改性沥青不仅比普通沥青质量高，用量少，而且解决了废旧轮胎的出路，减少原油的进口，实现节能减排，一举多得。